Hardtop

Hardtop je termín pro přísný, spíše než kanvas, střecha automobilu. To bylo použito v několika kontextech: oddělitelné hardtops, stažitelné hardtop střechy, a takzvaný konvertibilní hardtop styl těla.

Oddělitelné hardtops

Dříve střední-dvacátá léta 90 % automobilů měly otevřené vrcholy, s základní (jestliže některý) ochrana počasí stanovila konvertibilní-psát vrchol kanvasa a film nebo isinglass postranní záclony. Některá těla automobilu měla střechy, které mohly být odstraněny během léta a reattached během zimy, ačkoli to bylo těžkopádná a namáhavá práce. Do doby World válka jeden nějaký automakers nabídl startu střechu, typicky s dřevěným rámem, kanvasem nebo krytinou kůže, a skleněná okna. Tyto vyměnitelné střechy, někdy nazvaný Kalifornie vrchol, byli předchůdcové oddělitelného hardtop, poskytování bezpečnosti a ochrana počasí srovnatelní k fixovaný-model střechy když instalovaný.

Následovat nadvláda z oceli přikrývá pro uzavřená těla ve třicátých létech, oddělitelný hardtops se střechami kovu začal se objevit. Po světové válce dva, dostupnost nových druhů plastu a skleněné vlákno dovolili zapalovač, snadnější se zabývat hardtops s hodně ze síly vrcholu kovu.

V padesátých létech a šedesátých létech oddělitelný hardtops byl nabídnut pro různá konvertibilní sportovní auta a sportovní vozy, včetně 1955-1957 přebrodit Thunderbird a Chevrolet korveta. Protože konvertibilní špičkový mechanismus je sám drahý, hardtop je obvykle nabídnut jak další, zvláštní-stál volbu. Na brzy Thunderbirds (a korvety přes 1967), kupci mohli si vybrat mezi oddělitelným hardtop a rozkládacím plachtovým vrcholem bez dalších nákladů, ale platil zvláštní pro oba.

Zlepšení ve vrcholech kanvasa skýtala oddělitelné hardtop méně obyčejný v uplynulých letech, z části protože vrchol nemůže být uložen ve vozidle když ne v použití, vyžadovat garáž nebo jiný skladovací prostor. Nicméně, některá otevřená auta pokračují nabídnout to jako volbu.

Stažitelné hardtop

Od třicátých lét žádost pevné střechy, která může být ztišila nebo stáhla zpět podle přání byl zřejmý. Snad první takový”retrac#rquote byl 1934 Peugeot Cabriolet 301 zatmění, který měl jednodílnou kovovou střechu, která mohla být ukládána pod clamshell zadní palubou. Operace byla ruční, ne automatický; zatímco návrháři původně zamýšleli střechu být elektricky ovládaný, období jede a vedení ukázalo se neadekvátní pro úlohu.

První tovární automobil se sílou-ovládané stažitelné hardtop byly 1957 přebrodit Skyliner. Jeho merchanism vrcholu používal sedm elektrických motorů, 10 výkonových relé, osm přerušovačů proudu, a víc než 600 noh (183 metrů) vedení zvýšit decklid a snížit vrchol pod tím. Proces vzal asi 40 sekund jestliže všechno pracovalo vhodně. “Retrac” byl působivý showpiece, ale mechanismus vrcholu a jeho prostor skladiště odstranili většina zavazadlového prostoru s vrcholem sestřelí, systém byl těžký a docela komplex a cena byli někteří nás $437 nahoře konvenční konvertibilní a téměř dvakrát to základního Ford sedanu. To bylo odstraněno po 1959, ačkoli prvky jeho designu byly použity v několika pozdnějších convertibles.

Mitsubishi oživil stažitelné hardtop v roce 1995 s Mitsubishi 3000GT Spyder. Působivě navrhovaný, Spyder přesto stojí téměř dvakrát cena srovnatelný fixovaný-modely střechy, a jen 1,618 byl prodáván.

V uplynulých letech, nicméně, evropští výrobcové zvýšeně obrátili se k stažitelnému hardtop, včetně Ford Focus, Mercedes SLK a nový SL, Nissan Micra, Peugeot 206   cc a 307   cc, Renault Megane   cc a Volkswagen Eos.

Pillarless hardtops

Hardtop (na Pontiac Catalina) představení simulovalo konvertibilní rysy.

Jiné automobilové použití termínu “hardtop” je styl těla známý jak hardtop konvertibilní. Hardtop konvertibilní je fixovaný-model střechy navržený k pohledu jako konvertibilní s vrcholem zvednutý. Zatímco některé časné modely udržely postranní okenní rámy a B-pilíře, padesátá léta nejvíce byla hardtops pillarless, vynechat B-pilíř (podpora střechy za předními vchody) a konfigurovat okenní rámy, jestliže některý, stáhnout zpět se sklenicí když ztišil. Nějaký hardtops vzal konvertibilní pohled dokonce ještě více, zahrnovat takové detaily jak simulovat konvertibilní-kostra vrcholu ve vnitřku headliner a formovat střechu se podobat zvednutému plachtovému vrcholu. Pozdními šedesátými léty takové modifikace byly často nahrazeny jednoduchou vinylovou střechou.

Hardtop pillarless je neodmyslitelně méně přísný než sloupové tělo, vyžadovat zvláštní spodek karosérie síla předejít otřesu. Hardtops výroby obyčejně rozdělil rám nebo posílenou tělesnou strukturu současného konvertibilního modelu, který byl už posílen kompenzovat nedostatek fixované střechy. S takový posílený rám, hardtop byl silnější a tužší než konvertibilní, ale oba slabší a (protože zesílení) těžší než sloupové tělo.

Tam byl paleta hardtop-jako styly těla datovat se k přinejmenším dvacátá léta, ale trend-setter pro masu-hardtops výroby byl General jede, který zahajoval two-door, pillarless hardtops v roce 1949 jako Buick Riviera, Oldsmobile dovolená, a Cadillac kupé de Ville. Oni byli purportedly inspirované manželkou Buick manažera, který vždy řídil convertibles, ale nikdy snížil vrchol. Hardtop stal se extrémně populární v padesátých létech, a 1956 automakers nabídlo hardtop kupé, čtyřdveřové hardtop sedany, a dokonce rozmístit vozy.

Skrz šedesátá léta dvoudveřové pillarless hardtop byl zdaleka nejpopulárnější tělesný styl ve většině linkách kde takový model byl nabídnut. Vyrovnejte na vozidlech rodiny jako Chevrolet Impala, dvoudveřové hardtop pravidelně outsold čtyřdveřové sedany.

Hardtop začaly mizet spolu s convertibles v střední-sedmdesátá léta, částečně ven znepokojení že americké federální bezpečnostní předpisy byly by obtížné pro modely pillarless k povolení. Nadvláda monocoque stavby také udělala pillarless vzor méně praktické zkoušky. Některé modely adoptovaly modifikoval styl střechy, se umisťovat B pilíře vzadu zabarvily postranní okenní sklo a malovat nebo formovat vnější stranu každého pilíře v černé dělat je méně viditelný, vytvářet hardtop pohled bez vlastně vynechávat pilíř. Někteří střední k pozdním sedmdesátým létům modely pokračovaly v jejich předchozím dvoudveřovém hardtop těla, ale s fixovanými zadními skly nebo paletou vinylové střechy a operních okenních léčeb. Americký průmysl je naposledy pravdivý two-door a čtyřdveřový hardtops byl v 1978 lince Chrysler Newportové.

Od té doby, žádný americký výrobce offfered opravdový hardtop v pravidelné výrobě, ačkoli někteří němečtí výrobcové, včetně BMW a Mercedes nabídl pillarless upscale hardtops. Styl těla může být kvůli návratu, nicméně, jako verze pojetí Dodgea Challenger a Chevrolet Camaro ukázaný v roce 2006 byli oba dvoudveřové hardtops.